I u svijetu, gotovo da nema dana da se ne izvještava o bankrotu neke avio – kompanije. Nevolje s kojima se suočava jedna po jedna nacionalna kompanija u našem regionu nisu nikakva specifičnost. Talas integracija i kupovina kroz procese restrukturiranja i bankrota najavljuje se za globalnu industriju civilnog vazdušnog saobraćaja.
Konkurencija u toj industriji je ogromna. Na svjetskom tržištu posluje oko 140 loukost kompanija, cijena nafte i tenzije usljed trgovinskog rata, kao i nova svjetska kriza koja kuca na vrata su velike promjene koje će i te kako prodrmati ovaj sektor.
Pitanje je – da li je neka vrsta zajedničkog poslovanja put ka sigurnom profitu? Da li je moguće osnovati jednu regionalnu kompaniju kojom bi Balkan tako prepisao recept skandinavskih zemalja stavivši pod jedan krov nekoliko avio-kompanija?
O toj mogućnosti govorio je Petar Vojinović, urednik vazduhoplovnog portala Tango Six.
– Formiranje regionalne avio-kompanije od trenutno preživjelih nacionalnih Er Srbije, Kroacije i nekog budućeg nasljednika Adrije nije realno i gotovo sigurno da se nikada neće desiti. Razmišljanja u tom pravcu možda imaju bazu u osnovnom trendu koji već dugo vlada ovim dijelom industrije a to je konsolidacija. Avio-kompanije su kao biznis po svojoj strukturi jako teško profitabilne i troškovi operacija su im izuzetno veliki – kaže Vojinović.
“Nacionalne avio-kompanije” po pravilu imaju problem u poslovanju jer nisu pravljene “od nule” i po inovativnijem poslovnom modelu kao što je na primjer low cost, kaže on. Stoga je, ocjenjuje, globalno, najpovoljnija opcija pripajanje, sinergija.
– Konsolidacija regionalnih avio-kompanija prije svega nije moguća zbog političkih odnosa. To je izazov koji gotovo nikad neće moći da se premosti. Drugi razlog je da su najveći igrači Er Srbija i Kroacija već izabrali svoju sudbinu. Srpski prevoznik prije nekoliko godina, hrvatski to sada radi. U pitanju je ulaganje država Srbije i Hrvatske u novi entitet pod plaštom “restrukturiranja” i pravljenja novog entiteta. Srbija je to uspjela u partnerstvu sa Etihadom, Hrvatska to upravo sada radi kako bi upumpala preko potrebe pare Kroaciji na osnovu “pravljenja nove priče” sa nekim budućim strateškim partnerom – objašnajva Vojinović.
I jedna i druga država su tako uložile u svoje avio-kompanije uprkos striktnim pravilima o subvencijama koje vladaju unutar koncepta “otvorenog neba” EU i država van EU koje su mu se pridružile, dodaje.
To znači, prema njegovim riječima, da su ove dvije kompanije miljama daleko u korporativnom i poslovnom funkcionisanju.
– Sve i da nekom magijom dođe do političke volje to će strukturno biti nemoguće. Crna Gora će vjerovatno zauvjek na sličan način podržavati svoju avio-kompaniju, budući da je Montenegro Airlines izuzetno bitan za turizam ove zemlje. Ova kompanija je u posljednjih godinu dana zabilježila izuzetne poslovne rezultate i barem tako olakšava život svom vlasniku – kaže Vojinović.
Slovenački premijer Marjan Šarec izjavio je da bi eventualno osnivanje nove slovenačke državne avio-kompanije, nakon što je uprava Adrije ervejza zbog nelikvidnosti podnijela zahtjev za bankrot, bilo vrlo riskantno s obzirom na prethodno iskustvo.
Naveo je i da se razmatra alternativno rješenje, po kojem bi vlada subvencionisala međunarodne kompanije koje će se nakon stečaja Adrije pobrinuti da Ljubljana ne ostane bez vazdušnih linija sa važnim evropskim destinacijama.
U međuvremenu, tamošnje nebo zauzimaju Brasels Erlajns, a prema spekulacijama medija na aerodrom Brnik će se vratiti i mađarski niskotarifni prevoznik Viz er. Možda i Lufthanza.
Za nas putnike, važnije pitanje je da li će promjene koje evidentno dolaze biti i poćetak kraja decenije jeftinih avio karti. Posebno u svetlu kritika da je avio- saobraćaj jedan od najvećih zagađivača i uzročnika klimatskih promjena.
izvor: bankar.me/telegraf
